Les dons sont admissibles à un crédit d'impôt entre 75% et 85%. *Seuls les Lambertois(e)s peuvent contribuer.

 

Portes à portes du 15 octobre 2021 - Infrastructures


J'ai continué mon porte à porte hier. J'ai vu des gros travaux d'aqueducs sur Dulwich et Mercier. Je suis heureux de voir que des travaux ont étés entrepris car nous savons que les fuites d'eau sont un défi important à Saint-Lambert.


Je souligne positivement la présence des informations sur ces travaux sur la page Réfection de l'avenue de Dulwich | Ville de Saint-Lambert qui permet aux résidents du secteur d'en apprendre plus sur les travaux.


Vision Saint-Lambert propose d'ajouter au site web les documents d'appels d'offre pour ces travaux, le budget accordé, l'échéancier, le nom des sous-traitants ainsi que le montant final des travaux pour chacun des travaux d'infrastructures réalisés pendant son mandat pour assurer une pleine transparence envers les citoyens qui investissent dans leurs infrastructures.

Trottoirs et bordures


La ville publie les trottoirs et bordures qui seront réparés en 2021, Réparation de trottoirs et bordures | Ville de Saint-Lambert


Les trottoirs et bordures sont en piteux états dans tous les districts de Saint-Lambert. Cela cause des enjeux de sécurité pour tous les citoyens.


Vision Saint-Lambert va procéder à une analyse approfondie des techniques utilisées par la ville ainsi que des pratiques de gestion pour comprendre la raison de ces déficiences et intervenir efficacement.


Nous allons comparer les pratiques de la ville et les meilleures pratiques existantes du CERIU et de la FCM par exemple. Les documents du CERIU et de la FCM sont excellents pour comprendre les problématiques et planifier les interventions. Je vous invite à le consulter en cliquant plus bas sur les documents.


Des conclusions évidentes nous apparaissent immédiatement :


1) Les opérations de déneigement effectuée à Saint-Lambert causent trop d'épaufrure (Éclat de pierre enlevé d'un bloc) et détruisent nos trottoirs. Nous devons revoir les pratiques en vigueur et trouver des solutions à ce problème.


2) Les défauts dans la surface du béton, tels que l’écaillage, les épaufrures (éclat de pierre enlevé d'un bloc) et les cratères, sont causés soit par de mauvaises pratiques de cure ou de mauvaises techniques de mise en place et de finition du béton, soit par une mauvaise qualité du béton. Ils ont une incidence sur l’aspect du trottoir et peuvent également devenir une préoccupation en matière de sécurité







Guide-de-gestion-et-entretien-des-bordures-et-trottoirs
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La Fédération Canadienne des Municipalités publie aussi un guide pour la CONCEPTION, CONSTRUCTION ET ENTRETIEN DES TROTTOIRS UNE RÈGLE DE L’ART DU GUIDE NATIONAL POUR DES INFRASTRUCTURES MUNICIPALES DURABLES

infraguide-conception-construction-et-entretien-des-trottoirs-pgam
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AVANTAGES de travailler selon les règles de l'art.


Les trottoirs accessibles et sécuritaires, lorsqu’ils sont correctement conçus,

construits et entretenus, présentent un certain nombre d’avantages pour la

collectivité et la société en général.

• Les trottoirs attrayants et fonctionnels favorisent l’exercice sain que constitue

la marche, et réduisent le recours aux transports véhiculaires.

• Une conception et une construction appropriées facilitent l’utilisation des

trottoirs par les personnes à mobilité réduite ou ayant une déficience visuelle.

• Les poussettes et tout autre matériel récréatif familial sur roues peuvent

circuler confortablement.

• Les clients font moins de commentaires.

• Les coûts du cycle de vie sont réduits

• La durée de vie utile des trottoirs est prolongée.

• The service life of sidewalks is extended and the risk of injury to users is

reduced.


On assume les risques énumérés ci-après quand on ne suit pas les règles de l’art.


• Les usagers des trottoirs sont moins en sécurité, ce qui résulte en une

augmentation des blessures qu’ils subissent et fait augmenter les coûts

connexes en soins de santé.

• Le niveau de service est réduit, ce qui mène à plus de demandes de

renseignements de la part des usagers au sujet des trottoirs.

• La durée de vie utile est réduite, ce qui oblige la municipalité à remplacer les

trottoirs plus tôt que prévu. Cela signifie une augmentation des coûts du

cycle de vie des trottoirs.

• L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite ou ayant une déficience

visuelle est moindre, ce qui limite leur utilisation des trottoirs.

• Les coûts d’entretien globaux augmentent.


Au départ, la mise en pratique de la présente règle de l’art risque de faire

augmenter les coûts d’immobilisations, d’exploitation et d’entretien pendant la

période durant laquelle la municipalité exécutera les travaux en retard.

Cependant, à plus long terme, celle-ci profitera des avantages des règles de l’art

en réalisant des économies nettes et en s’assurant de la durabilité des trottoirs,

faisant ainsi preuve de diligence raisonnable.


PLANIFICATION ET CONCEPTION


La durée de vie moyenne d’un trottoir dépend de divers facteurs, notamment les

conditions environnementales, les matériaux, les normes de conception, la qualité

de la construction et les normes d’entretien. Quand les règles de l’art sont

respectées pendant tout le cycle de vie d’un trottoir, la durée de vie prévue de

l’ouvrage s’établit comme suit :

• Béton ― 80 ans;

• Pavés autobloquants ― 80 ans; et

• Asphalte ― 40 ans.


Les trottoirs mal conçus et mal construits, et qui font l’objet de normes

d’entretien inappropriées ont une durée de vie utile substantiellement plus courte.

Dans certains cas, il a fallu remplacer les trottoirs moins de cinq ans après leur

construction à cause de pratiques inappropriées. Vision Saint-Lambert va s'assurer que les plus hauts standards en matière de construction et d'entretien seront appliqués dans le futur à Saint-Lambert.






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